Aujourd'hui je vous partage un article très intéressant publié par ForzaMotorsport.fr (ici) c'est donc un copié/collé comme j'en fais pas souvent qui peut servir à tout les grand pilote comme moi (Oh des fleurs Merci ) bon Ok je suis pas un grand pilote trêve de galéjade voici ce magnifique article :

Si les joueurs acharnés et les équipes ont sans doute mis leurs informations en commun, une grande partie des joueurs semble encore un peu dans le flou concernant une partie un peu cachée, mais oh combien importante pour le comportement des voitures dans Forza Motorsport 5.

Commençons tout d'abord par vous montrer le chemin. En allant dans votre « profil Forza » depuis la page principale du jeu, mettez ensuite en surbrillance l'onglet « manette ». Après y être entré, vous pourrez choisir la configuration qui vous semble la plus adaptée (position des boutons et diverses fonctions). Ici, rien de bien sorcier, il suffit d'être attentif.



Mais si vous avez été très attentifs, vous aurez remarqué qu'il existe un sous menu de réglages dits avancés. C'est en appuyant sur X que vous pourrez ouvrir ce menu « options de manette avancées ». Vous voici en face d'un tableau un peu obscur.
Six paramètres sont réglables avec, pour cinq d'entre eux une valeur haute et une valeur basse. Tous sont à adapter sur une échelle allant de zéro à cent. Commençons par expliquer le principal et la notion la plus importante de tous ces réglages. Une fois cette notion assimilée vous serez à même de déduire vous même de ce qui vous convient le mieux.
Voyons la limite basse de l'angle de braquage. Il s'agit évidement de l'angle de braquage de vos roues. En fait, ceux qui ont l'habitude de régler leurs manettes et autres joysticks ou volants sur un PC auront certainement déjà entendu parler de « zone morte ». La limite basse de l'angle de braquage, c'est cette zone morte.

En clair, cela signifie que si vous réglez cette valeur à 50%, il faudra que votre stick bouge jusqu'à la moitié de sa course totale (50%) avant que les roues ne commencent à tourner. Dans Forza 5, cette valeur peut être augmentée jusqu'à 80%. C'est exactement la même chose pour la limite haute de l'angle de braquage de la ligne juste en dessous. Si vous laissez la limite basse à 0% et que vous réglez la limite haute à 50%, vos roues seront tournées à 100% dès que vous aurez bougé le stick à 50% de sa course. Cette limite haute, malgré un slider qui peut aller jusqu'à zéro, ne peut être baissée qu'à 20% en réalité (il y aura toujours 20% de différence entre la limite haute et basse).



Les conséquences de cette façon de fonctionner sont multiples. Plus votre amplitude sera grande, par exemple 0% en basse et 100% en haute, plus votre direction sera progressive et précise. Une façon de fonctionner particulièrement intéressante, si vous avez de grandes courbes rapides à négocier. Entre la position zéro et la position 100, vous aurez un maximum de positions intermédiaires. Mais alors pourquoi ne pas toujours avoir un réglage de la sorte ?

Parce que votre manette, si elle a évolué par rapport à sa grande sœur de la 360 reste imparfaite. Si vous commencez à bouger le stick et qu'au moindre mouvement votre voiture réagit, vous risquez d'avoir du mal à rester sur une trajectoire rectiligne. C'est pour cette raison qu'on aime parfois avoir une zone morte pour qu'on puisse au moins initier un mouvement sans que la voiture « saute » tout de suite dans les mains. C'est particulièrement vrai pour les voitures pointues qui ont peu d'inertie comme les Formule Un par exemple.

Il faut aussi relativiser ces notions en fonction du réglage appliqué à la voiture. Sur un véhicule qui va sous virer par exemple, il peut être intéressant de baisser la limite haute de l'angle de braquage pour qu'elle soit plus réactive et que vous ayez moins l'impression d'être « en retard » par rapport à votre trajectoire idéale. En tout état de cause, il serait judicieux de vérifier aussi bien les réglages de la manette que ceux de la voiture. L'un et l'autre devraient aller de paire.

Même combat en ce qui concerne l'accélération et ses valeurs hautes et basses.

Maintenant que vous avez bien saisi ce concept, vous déduirez facilement qu'on peu le calquer parfaitement au paramètre suivant qu'est la « décélération ». Un très mauvais mot pour une très mauvaise traduction, puisqu'il s'agit ici de parler de freinage. Ici encore, il semble logique d'essayer d'avoir la plus grande amplitude possible pour ne pas bloquer les roues rapidement. Vous savez que bloquer les roues et déraper dans Forza 5 est encore plus pénalisant que dans Forza 4...
Les limites d'embrayage n'ont aucun intérêt si vous n'utilisez pas de pédalier, puisque sur votre manette il s'ouvre d'une simple pression sur un bouton, tout comme le frein à main.
Je ne vous fait pas l'affront de décrire la jauge de vibration:-).



Si vous souhaitez vous rendre compte par vous même de la façon dont les commandes vont réagir en fonction des réglages de manette, rien de plus facile. Il suffit de lancer une course simple et d'activer la télémétrie (touche haut de la croix directionnelle). Vous aurez ainsi visuellement l'impact de vos modifications en regardant les pourcentages d'accélération, de freinage et la position du volant (image ci-dessus).

Évidement tout ceci ne vous donne pas la formule magique pour tomber les meilleurs temps. Le travail, l’acharnement et l'entraînement restent les maîtres mots, sans compter que les préférences personnelles entrent également en jeu. Chacun ayant son propre style de conduite et ses propres préférences.

Le débat est en tout cas ouvert. Quels réglages de sensibilité de manette utilisez vous ? Pour quelles voitures, réglages et quels circuits ? Avez vous dompté Prague et la McLaren P1 ? Pourrez vous encore améliorer votre temps d'ici mercredi ?

Alors qu'en pensez vous ?



En voilà un bon pilote ... oh encore des fleurs