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D'abord commençon par Kazunori Yamauchi , le père de Gran Turismo
Kazunori Yamauchi reçoit le “Grand prix de la créativité” au 30e Festival Automobile International
[img]Kazunori Yamauchi reçoit le “Grand prix de la créativité” au 30e Festival Automobile International[/img]
Kazunori Yamauchi était à Paris pour assister à la cérémonie, durant laquelle ont été diffusés des extraits du documentaire “KAZ: Pushing the Virtual Divide” (KAZ : Repousser les limites du virtuel), ainsi que Vision Gran Turismo.
Passons aux nouvelles voitures concept Vision que sont les Alpine Vision GT Concept et la Lexus LF-LC GT Vision GT .
Alpine Vision GT:
La marque historique Alpine a un bel avenir devant elle dans le monde réel. Mais c'est dans le monde virtuel de Gran Turismo que les fans ne vont pas tarder à se régaler, alors que la marque française fête bientôt son 60e anniversaire. L'Alpine Vision Gran Turismo devient le dernier prototype virtuel en date à honorer de sa présence les écrans des joueurs Gran Turismo du monde entier.
Mais comme l'explique Bernard Ollivier, PDG de la Société des Automobiles Alpine, cette voiture franchira les frontières du monde virtuel : "Le résultat final était tellement éblouissant que nous n'avons pas pu résister à la tentation d'en fabriquer un modèle grandeur nature !" Le modèle est exposé au Festival Automobile International de Paris, qui met l'accent sur l'esthétique.
En 2013, le créateur de Gran Turismo Kazunori Yamauchi et son équipe de Polyphony Digital Inc. sont passés au studio d'Alpine pour discuter du projet. 2013 marque en réalité le retour de la marque Alpine aux affaires, avec la production de sa première voiture qui sera présentée au public en 2016. Mais le projet offrait également l'occasion séduisante d'explorer de nouvelles idées créatives, sans aucune contrainte liée à la production.
Une compétition interne fut organisée, avec environ 15 concepts, et remportée par le projet de Victor Sfiazo : une voiture barquette légère, agile et correspondant au programme de course du Mans A450 de la marque.
"C'est une vraie voiture de sport combinant passion de l'auto et plaisir de conduite," explique Sfiazo. "Les références au passé, au présent et au futur y sont nombreuses. L'idée de la barquette a surgi suite à la participation de l'Alpine A450 aux 24 Heures du Mans, mais son avant s'inspire de l'A110 ; ses ailerons verticaux arrière rappellent les modèles A210 et A220 tout en rehaussant le style de la voiture. Étant moi-même fan d'aéronautique, j'ai également souhaité intégrer certains éléments du monde de l'aviation. Les aérofreins ajoutent ainsi une touche high-tech à l'arrière."
"Les concepteurs et ingénieurs du projet eurent pour objectif de créer une voiture qui incarne l'esprit de la marque," ajoute Bernard Ollivier. "On voit tout de suite que c'est une Alpine à son style, et ses performances ne seront pas en reste. Le projet Vision Gran Turismo fut considéré comme le cadre idéal pour le premier rendu "réel" d'une voiture depuis l'annonce du grand retour d'Alpine."
Antony Villain, directeur de conception chez Alpine, ajoute : "Ce design devait contribuer à la sensation de légèreté de la voiture et donner au pilote la sensation de faire corps avec sa machine. L'Alpine Vision Gran Turismo bénéficie de l'agilité qui a été la fierté de la marque et une élégance née de son efficacité et de son ingéniosité. Nous avons même profité de cet exercice pour dissimuler quelques subtils détails s'inspirant directement de la prochaine Alpine, prévue pour 2016. Mais je ne peux rien dire de plus à ce sujet..."
L'Alpine Vision Gran Turismo a beau être une machine virtuelle, elle n'en était pas moins tenue d'adopter une dynamique et une tenue de route dignes de ses illustres prédécesseurs. Terry Baillon, ingénieur en charge de la simulation et du développement du châssis pour le prochain modèle routier, a participé à son développement et explique qu'il a particulièrement apprécié de collaborer avec Polyphony Digital Inc. : "Les avantages étaient bien réels." "Je pense que les collaborations de ce genre vous se multiplier, à l'avenir. Si nous mettons en corrélation les informations que nous récoltons à la fois de Gran Turismo et du véhicule réel, de nouveaux développements deviendront possibles. Nous avons pour objectif de réaliser une voiture à la dynamique au moins équivalente à celles que nous avons déjà conçues. Si tout est parfaitement modélisé, nous pouvons même continuer à améliorer la voiture et la comparer à d'autres modèles !"
Vision Gran Turismo est le projet de Yamauchi-san. "Enfant, j'avais une grande admiration pour les concept car," explique le président de Polyphony Digital Inc. "C'était de vrais cadeaux laissant présager un avenir radieux. Je ressens encore cet enthousiasme. De nos jours, les constructeurs automobiles ont recours à des technologies qui défient mon imagination. J'espère que ces recherches auront un impact sur nos vies. Je suis très fier qu'Alpine participe avec nous au projet Vision Gran Turismo. C'est une marque pour laquelle j'ai toujours eu de l'affection et j'ai énormément apprécié la qualité des échanges entre nos équipes respectives. La passion commune qui nous anime n'y était pas pour rien dans cette réussite. L'Alpine désormais disponible dans Gran Turismo est le fruit d'une incroyable ferveur partagée."
Maintenant que la voiture a été dévoilée, lors de la soirée de gala donnée à l'Hôtel des Invalides dans la capitale française, elle est exposée au festival jusqu'au 1er février. Ensuite, elle sera au Salon Rétromobile 2015 (du 4 au 8 février) à la Porte de Versailles, Paris, où les réjouissances autour du 60e anniversaire d'Alpine commenceront sérieusement.
L'Alpine Vision Gran Turismo sera téléchargeable sans frais supplémentaires dès mars 2015 dans Gran Turismo 6 sur PlayStation®3.
DONNÉES TECHNIQUES
CHÂSSIS
Type : monocoque en carbone
Suspension : double triangulation, poussoirs, ressort/amortisseur ajustables
MOTEUR
Position : centrale
Type : V8
Cylindrée : 4 494 cm3
Puissance maximale : 450 hp à 6 500 tr/min
Couple maximum : 580 Nm à 2 000 tr/min
Puissance moteur maximum : 7 500 tr/min
Vitesse de pointe : 320 km/h
TRANSMISSION
Transmission séquentielle à 7 rapports
Propulsion
FREINS
Avant : Disques ventilés 390 mm x 32 mm avec étriers 6 pistons
Arrière : Disques ventilés 355 mm x 32 mm avec étriers 4 pistons
POIDS ET CAPACITÉ :
Poids : 900kg
Répartition des masses : 47 / 53
Réservoir : 75 litres
Lexus LF-LC GT Vision GT :
Le 30 janvier, Lexus a annoncé la LEXUS LF-LC GT “Vision Gran Turismo”. Cette voiture sera distribuée via une mise à jour sans frais pour ce jeu Gran Turismo 6 exclusif à la PlayStation®3 qui sortira au printemps 2015.
Dans la saison de course mémorable de 2014, la Lexus est entrée dans le nouveau RC F GT500 de la classe GT500 de la Super GT et a défendu son titre jusqu'à la toute dernière course. Et pour l'année 2015 à venir, Lexus a prévu, pour ses nouvelles activités de courses, d'entrer au RC F GT3 dans la catégorie GT3, une catégorie considérée comme la course des gentlemen, tout en étant la série ultime du championnat du fabriquant.
Sur le fond des activités de course de Lexus, la LEXUS LF-LC GT “Vision Gran Turismo” a été développée en réponse aux fans qui voulaient "participer à des courses internationales dans la voiture de leurs rêves". Cette voiture a été conçue et développée dans l'optique de pouvoir participer à des courses telles que la Super GT et les 24h de Nürburgring.
Le modèle de base de la Luxury coupé concept LF-LC était un projet de futur modèle de Lexus annoncé en 2012 au Detroit Motor Show. Parmi les détails que compte cette voiture, conçue par CALTY DESIGN, on retrouve de nombreux traits qui suscitent l'émotion, comme la forme des feux arrière inspirée de la postcombustion des avions à réaction.
Inspirées de la LF-LC, l'avant-gardisme cher à la philosophie de conception de Lexus par CALTY DESIGN a été ajouté à l'approche réaliste des gammes de course de Lexus. Par conséquent, la LEXUS LF-LC GT “Vision Gran Turismo” est une voiture GT magnifiquement dessinée avec de grandes performances.
Les sports mécaniques ont ce don de fasciner les gens, c'est un sport qui attise les passions. Le blanc pur de la LF-LC GT “Vision Gran Turismo” évoque tout de suite aux fans de courses les sons d'échappement, les pulsations rapides et les moments d'excitation qu'ils aiment tant.
La LEXUS LF-LC GT “Vision Gran Turismo”, née de la passion pour la course, est une voiture qui exaucera les rêves de nombreux fans de Gran Turismo.
N'empêche cette Lexus CF Vision GT ressemble beaucoup à celle qui a couru en super gt 500 2014, un indice de ce que sera Gran Turismo 7 concernant les nouvelles voitures à venir en plus du partenaria entre la FIA et Polyphony Digital ?
"Et pour l'année 2015 à venir, Lexus a prévu, pour ses nouvelles activités de courses, d'entrer au RC F GT3 dans la catégorie GT3, une catégorie considérée comme la course des gentlemen, tout en étant la série ultime du championnat du fabriquant." , on la retrouvera dans la catégorie gt3 aussi en plus avec les autres constructeurs
grosminet
La maniabilité avant tout dans ces jeux là
Généralement j'arrive a m'adapté aussi, je dit généralement parce que celles avec "volant à droite" c'est un gros calvaire pour moi en vus intérieur, tellement l'habitude d’être a gauche que ça me parait "pas normal"
kurosu
Speed racer pour l'inspiration de l'Alpine ? (ou j'ai rien compris ? )
bien possible oui, le style est tout aussi bizarre je trouve
lightning A prendre avec des pincettes, sur celui de la BMW, les coulées de pluie, sur la Nissan, la brume sur le Nurb, sur la Infiniti, les éclairs, sur la Mazda, la vue au dessus qui réagit aux vents. A part ça, les modèles tournent haute résolution, donc on peut s'attendre à avoir ce rendu en pleine course sur le 7
Bordel la alpine
Merci à KAz et GT sans quoi ces bagnoles de folies n'auraient pas vu le jour.
Kazunori Yamauchi reçoit le “Grand prix de la créativité” au 30e Festival Automobile International
--------------------- Mais comme l'explique Bernard Ollivier, PDG de la Société des Automobiles Alpine, cette voiture franchira les frontières du monde virtuel : "Le résultat final était tellement éblouissant que nous n'avons pas pu résister à la tentation d'en fabriquer un modèle grandeur nature !"
----------- Terry Baillon, ingénieur en charge de la simulation et du développement du châssis pour le prochain modèle routier, a participé à son développement et explique qu'il a particulièrement apprécié de collaborer avec Polyphony Digital Inc. : "Les avantages étaient bien réels." "Je pense que les collaborations de ce genre vous se multiplier, à l'avenir. Si nous mettons en corrélation les informations que nous récoltons à la fois de Gran Turismo et du véhicule réel, de nouveaux développements deviendront possibles
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La LEXUS LF-LC GT “Vision Gran Turismo”, née de la passion pour la course, est une voiture qui exaucera les rêves de nombreux fans de Gran Turismo.
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bref, GT pour les passionnés, le reste pour les kékés !
MOTEUR
Position : centrale
Type : V8
Cylindrée : 4 494 cm3 Puissance maximale : 450 hp à 6 500 tr/min
Couple maximum : 580 Nm à 2 000 tr/min Puissance moteur maximum : 7 500 tr/min
Vitesse de pointe : 320 km/h
Il y a à la une info en trop, et une inutile ou pas assez renseigné.
La puissance maximum n'est pas exprimé en tours par minute, et cette seul info n'est pas suffisante, et il faut savoir si le moteur prend sa puissance maximum à 6500 trs/min ou a 7500 trs/min, faut faire un choix.
Il y a clairement un problème dans l'explication des caractéristiques la.
karbon bah s'il atteint sa puissance maximale , le compteur du nombre de tour est dans le rouge ? elle ne peut pas aller au dela , du coup elle redescend puis remonte de 10 à 20 km/h ?
La seule info de bonne c'est celle qui indique la puissance maxi de 450 ch à 6500 trs/mn.
L'autre info n'est pas bonne.
Si ils voulaient parler du régime maxi (du rupteur qui est une info qui n'intéresse pas vraiment les joueurs) ça n'a rien à voir avec la puissance du moteur.
Sans doute le rupteur c'est ce que j'explique plus haut.
Dans l'ensemble les caractéristiques du moteur sont un peu bizarre, 580nm à 2000 tr/min et une puissance max de 450ch à 6500 trs/min, j'ai pensé à un bon gros moteur Turbo sur le coup, et non c'est un V8 de 4.5L, ça ne doit pas être très sympa à conduire pour une sportive ...
Le couple pour une voiture tu peux le comprendre par la sensation que tu ressent quand tu écrases l'accélérateur et que tu es "poussé par le siège" grossièrement dit.
Le plus simple étant de faire l'expérience quand ta voiture est lancé par exemple à 130 km/h, tu relâches l'accélérateur tu laisses la vitesse retomber par exemple à 90 sans changer de rapport (on va dire que tu es en 5e on va rester raisonnable) et à 90 tu appuies sec sur l'accélérateur, si ton moteur est "coupleux" même en 5e il n'aura aucun problème à remonter à 130 km/h et ce "rapidement."
Le couple c'est un peu ce qui va être essentiel pour déplacer sans soucie une grosse baleine comme une grosse audi A5 TDI avec une grosse caravane, le tout dans une pente à 30% et sans avoir besoin d'utiliser la puissance maximal
Bien que le couple est indissociable de la puissance, ce n'est clairement pas la même chose.
On pourrait quasiment comparer le couple moteur d'une auto au couple d'une perceuses électrique si tu saisis bien la différence entre tension en Volt et intensité en Ampère.
Ah et pour te donner un exemple, une petite Fiat Punto de 80 ch à 5500 trs/min atteint son couple maxi de 104nm à 4000 trs/min.
Ca te donne une idée de la boule de nerf qu'est le moteur que présente Polyphony plus haut avec ses 580nm à seulement 2000 trs/mn, les réaccélérations (ou reprises) doivent te coller sévèrement au siège
A noter que la caractéristique en elle même, présenté comme ça n'est pas très explicite, le moteur à certes un couple maximum qu'il est capable de fournir à un certain régime (du couple il y en a à tous les régimes moteur donc, le couple ce n'est pas un gadget, on retiens juste le moment ou il est le plus élevé) mais en réalité ce qui serait intéressant c'est de connaitre le couple à la roue, car c'est bien celui qui nous intéresse le plus, c'est logique.
karbon le moteur risque de se noyer , je ne sais pas si je dois corriger ? il donne la puissance du moteur mais en nombre de tour , bref c'est pas grave .
Karbon ha ok, plus tu as besoin de puissance , plus il faut du couple comme en energie,
C'est presque ça, presque parce que tu as certains moteur qui ont beaucoup de couple, mais qui sont moins puissant que d'autres.
Par exemple, Grande Punto Abarth : 155 ch, 230nm à 3000 trs/min.
Clio III RS : 200 ch, 215nm à 5000 trs/min.
Résultat, si tu as l'occasion de conduire ces deux voitures quotidiennement, sachant que la clio RS est plus performante que la Punto Abarth, tu auras l'impression de t'être fait voler par celui qui ta vendu la clio, car la Punto te donnera tout de suite et régulièrement l'impression d'être nettement plus performante que la Clio, car la Punto a un couple maxi plus important le tout est atteint plus rapidement que la clio (3000 trs/min).
Cet avantage du couple pour la Punto par rapport à la clio lui permet de rivaliser sans trop de problème avec la clio au jeu des reprises, certains reprises de la Punto sont même meilleurs que celles de la clio, mais c'est la seule fois ou la Punto peut se targuer d'être meilleur que la clio, car sur le plan des performances pure, c'est la puissance maxi qui importe le plus, et la dessus la clio est meilleur.
Si tu as du mal à comprendre c'est normal, sur des forums automobile on a déjà eu ces discussions et ce n'est pas clair pour tout le monde, il faut vraiment faire l'exercice en réel et ensuite apporter une explication, comme ça à l'écran ce n'est pas toujours clair.
Le couple en "nm" ou plus clairement, en "Newton par Mètre".
Dernières petites infos, Fiat ont privilégié le couple pour la Punto, parce qu'elle est lourde (en réalité la clio fait le même poids) il fallait un moteur coupleux pour déplacer cet éléphant avec une certaine réactivité, Renault ont choisi une autre philosophie qui peut donner l'impression que la clio est chiante à conduire au quotidien, voir franchement fainéante, mais attention, la clio est redoutable sur piste, et son moteur est mieux réglé justement pour la piste contrairement ou moteur de la Punto.
Dans GT6, malgré le fait qu'ils ont exagéré les performances de ces deux voitures vers le bas, j'ai été étonné qu'ils aient fait attention aux philosophies mécanique des deux voitures, c'est assez bien rendu
karbon haha pas pour rien que niveau reprise la nissan z super gt 500 est bien meilleur que les gtr au motegi circuit , la punto est bien pour les petits circuits sinueux, virage serré ...etc par contre elle sera larguée par la clio sur les moyens circuits et rapides si j'ai bien compris
La c'est encore un autre problème, le type de parcours dépend aussi et surtout de la qualité et des réglages du chassis, et la encore la Clio devance la Punto, la Clio est vraiment une bonne petite sportive, chiante au quotidien, et moins fiable que la Punto, mais sur piste du t'éclatera plus avec la clio, elle sera aussi plus rapide.
Mais attention, sur certains parcours la Punto se défend très bien grâce à ses bonnes relances en sortie de virage notamment, mais globalement la clio reste meilleur, meilleur chassis, plus puissante, et meilleur freinage.
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comments (65)
La alpine vision trop belle; mais en regardant d'un peut plus prés on dirait un suppositoire qu'on enlève de son emballage.
POIDS ET CAPACITÉ :
Poids : 900kg
Répartition des masses : 47 / 53
Réservoir : 75 litres
Parcontre tu t'es perdu avec toutes ces photos
Par contre la Lexus "Vision Gran Turismo" bien que plus classique est vraiment une belle voiture
lightning Clair
"Et pour l'année 2015 à venir, Lexus a prévu, pour ses nouvelles activités de courses, d'entrer au RC F GT3 dans la catégorie GT3, une catégorie considérée comme la course des gentlemen, tout en étant la série ultime du championnat du fabriquant."
, on la retrouvera dans la catégorie gt3 aussi en plus avec les autres constructeurs
La maniabilité avant tout dans ces jeux là
Généralement j'arrive a m'adapté aussi, je dit généralement parce que celles avec "volant à droite" c'est un gros calvaire pour moi en vus intérieur, tellement l'habitude d’être a gauche que ça me parait "pas normal"
kurosu
Speed racer pour l'inspiration de l'Alpine ? (ou j'ai rien compris ? )
bien possible oui, le style est tout aussi bizarre je trouve
klapo Dans le même style oui
https://www.youtube.com/watch?v=PwNoyxNR2e4
elle est ou la vidéo?
lightning
https://www.youtube.com/watch?v=yNt6TdOLPi4
https://www.youtube.com/watch?v=iAPC9hrufDs
Merci à KAz et GT sans quoi ces bagnoles de folies n'auraient pas vu le jour.
Kazunori Yamauchi reçoit le “Grand prix de la créativité” au 30e Festival Automobile International
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Mais comme l'explique Bernard Ollivier, PDG de la Société des Automobiles Alpine, cette voiture franchira les frontières du monde virtuel : "Le résultat final était tellement éblouissant que nous n'avons pas pu résister à la tentation d'en fabriquer un modèle grandeur nature !"
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Terry Baillon, ingénieur en charge de la simulation et du développement du châssis pour le prochain modèle routier, a participé à son développement et explique qu'il a particulièrement apprécié de collaborer avec Polyphony Digital Inc. : "Les avantages étaient bien réels." "Je pense que les collaborations de ce genre vous se multiplier, à l'avenir. Si nous mettons en corrélation les informations que nous récoltons à la fois de Gran Turismo et du véhicule réel, de nouveaux développements deviendront possibles
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La LEXUS LF-LC GT “Vision Gran Turismo”, née de la passion pour la course, est une voiture qui exaucera les rêves de nombreux fans de Gran Turismo.
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bref, GT pour les passionnés, le reste pour les kékés !
et avec ça en plus de la pluie , chiotte
https://www.youtube.com/watch?v=H7UirDyFEPU
GT 7 & TEKKEN 7...ça sonne bien !!
il manque plus que ......j'ose pas dire le 3eme "7"...
Position : centrale
Type : V8
Cylindrée : 4 494 cm3
Puissance maximale : 450 hp à 6 500 tr/min
Couple maximum : 580 Nm à 2 000 tr/min
Puissance moteur maximum : 7 500 tr/min
Vitesse de pointe : 320 km/h
???
karbon pour un 450 ch et une vitesse de pointe ça parait logique non ? sans érodynamisme
Il y a à la une info en trop, et une inutile ou pas assez renseigné.
La puissance maximum n'est pas exprimé en tours par minute, et cette seul info n'est pas suffisante, et il faut savoir si le moteur prend sa puissance maximum à 6500 trs/min ou a 7500 trs/min, faut faire un choix.
Il y a clairement un problème dans l'explication des caractéristiques la.
Ok
La seule info de bonne c'est celle qui indique la puissance maxi de 450 ch à 6500 trs/mn.
L'autre info n'est pas bonne.
Si ils voulaient parler du régime maxi (du rupteur qui est une info qui n'intéresse pas vraiment les joueurs) ça n'a rien à voir avec la puissance du moteur.
Sans doute le rupteur c'est ce que j'explique plus haut.
Dans l'ensemble les caractéristiques du moteur sont un peu bizarre, 580nm à 2000 tr/min et une puissance max de 450ch à 6500 trs/min, j'ai pensé à un bon gros moteur Turbo sur le coup, et non c'est un V8 de 4.5L, ça ne doit pas être très sympa à conduire pour une sportive ...
kurosu et le couple sert à quoi ?
Le couple pour une voiture tu peux le comprendre par la sensation que tu ressent quand tu écrases l'accélérateur et que tu es "poussé par le siège" grossièrement dit.
Le plus simple étant de faire l'expérience quand ta voiture est lancé par exemple à 130 km/h, tu relâches l'accélérateur tu laisses la vitesse retomber par exemple à 90 sans changer de rapport (on va dire que tu es en 5e on va rester raisonnable) et à 90 tu appuies sec sur l'accélérateur, si ton moteur est "coupleux" même en 5e il n'aura aucun problème à remonter à 130 km/h et ce "rapidement."
Le couple c'est un peu ce qui va être essentiel pour déplacer sans soucie une grosse baleine comme une grosse audi A5 TDI avec une grosse caravane, le tout dans une pente à 30% et sans avoir besoin d'utiliser la puissance maximal
Bien que le couple est indissociable de la puissance, ce n'est clairement pas la même chose.
On pourrait quasiment comparer le couple moteur d'une auto au couple d'une perceuses électrique si tu saisis bien la différence entre tension en Volt et intensité en Ampère.
Ca te donne une idée de la boule de nerf qu'est le moteur que présente Polyphony plus haut avec ses 580nm à seulement 2000 trs/mn, les réaccélérations (ou reprises) doivent te coller sévèrement au siège
Le : puissance moteur maximum : 7500 trs/min est une erreur ou un problème de traduction comme le dit Kurosu.
Ca doit être le régime maxi (ou rupteur) : 7500 trs/min
La ça se tient parfaitement surtout pour un V8 qui pointe sa puissance max à 6500 trs/min.
et le cuple se mesure en Nm ? c'est en quelque sorte de l'nrj?
Karbon ha ok, plus tu as besoin de puissance , plus il faut du couple comme en energie,
C'est presque ça, presque parce que tu as certains moteur qui ont beaucoup de couple, mais qui sont moins puissant que d'autres.
Par exemple, Grande Punto Abarth : 155 ch, 230nm à 3000 trs/min.
Clio III RS : 200 ch, 215nm à 5000 trs/min.
Résultat, si tu as l'occasion de conduire ces deux voitures quotidiennement, sachant que la clio RS est plus performante que la Punto Abarth, tu auras l'impression de t'être fait voler par celui qui ta vendu la clio, car la Punto te donnera tout de suite et régulièrement l'impression d'être nettement plus performante que la Clio, car la Punto a un couple maxi plus important le tout est atteint plus rapidement que la clio (3000 trs/min).
Cet avantage du couple pour la Punto par rapport à la clio lui permet de rivaliser sans trop de problème avec la clio au jeu des reprises, certains reprises de la Punto sont même meilleurs que celles de la clio, mais c'est la seule fois ou la Punto peut se targuer d'être meilleur que la clio, car sur le plan des performances pure, c'est la puissance maxi qui importe le plus, et la dessus la clio est meilleur.
Si tu as du mal à comprendre c'est normal, sur des forums automobile on a déjà eu ces discussions et ce n'est pas clair pour tout le monde, il faut vraiment faire l'exercice en réel et ensuite apporter une explication, comme ça à l'écran ce n'est pas toujours clair.
Le couple en "nm" ou plus clairement, en "Newton par Mètre".
Dernières petites infos, Fiat ont privilégié le couple pour la Punto, parce qu'elle est lourde (en réalité la clio fait le même poids) il fallait un moteur coupleux pour déplacer cet éléphant avec une certaine réactivité, Renault ont choisi une autre philosophie qui peut donner l'impression que la clio est chiante à conduire au quotidien, voir franchement fainéante, mais attention, la clio est redoutable sur piste, et son moteur est mieux réglé justement pour la piste contrairement ou moteur de la Punto.
Dans GT6, malgré le fait qu'ils ont exagéré les performances de ces deux voitures vers le bas, j'ai été étonné qu'ils aient fait attention aux philosophies mécanique des deux voitures, c'est assez bien rendu
La c'est encore un autre problème, le type de parcours dépend aussi et surtout de la qualité et des réglages du chassis, et la encore la Clio devance la Punto, la Clio est vraiment une bonne petite sportive, chiante au quotidien, et moins fiable que la Punto, mais sur piste du t'éclatera plus avec la clio, elle sera aussi plus rapide.
Mais attention, sur certains parcours la Punto se défend très bien grâce à ses bonnes relances en sortie de virage notamment, mais globalement la clio reste meilleur, meilleur chassis, plus puissante, et meilleur freinage.
Et je possède la Punto abarth
ça te dirai une partie de gt6 maintenant ? si je trouve d'autres joueurs aussi? donne ton id !!!
j'ai kurosu ainsi que mes amis de gt6 , on va faire une endurance de 5 ou 10 tours sans aide dans la catégorie gt3 947 ch