Selon une récente étude, une voiture électrique peut être plus écologique qu’une voiture à essence, mais seulement au bout de quelques 50.000 kilomètres, ou même ne jamais le devenir. Tout dépend d’où provient l’électricité qui l’alimente. 8.000, c'est le nombre de voitures électriques qui auraient été immatriculées au cours des onze derniers mois, selon le site Automobile-propre. Actuellement, de plus en plus de concessionnaires concentrent leurs efforts sur la création de véhicules électriques mais ces derniers peinent encore à séduire les automobilistes. L'étude dévoilée par l'Ademe, la principale agence environnementale française, pourrait ne pas les y aider.



Selon le document, la voiture électrique serait bien plus verte que ses homologues à diesel et à essence mais à certaines conditions. En effet, "elle présente un avantage indéniable contre le réchauffement climatique" mais qu'une fois que son compteur affiche 50.000 kilomètres, explique l'Ademe. Il faut savoir qu'à la sortie de l’usine, la voiture électrique a engendré davantage d’émissions de CO2 qu’une voiture classique, notamment en raison de l'extraction des métaux qui composent la batterie.

De l'importance de la source d'électricité

Toutefois, ce point noir est assez rapidement compensé si elle utilise une électricité nucléaire peu ou pas émettrice de gaz à effet de serre (GES), bien que générant des déchets radioactifs. Pour un cycle de vie moyen estimé à 150.000 kilomètres, aux performances techniques actuelles, une voiture électrique émettra au total environ 10 tonnes de CO2, contre 22 pour une voiture diesel et environ 27 pour une voiture à essence, selon le scénario de référence de l'étude repris par l'AFP. Reste que ce scénario n'est pas tout le temps valable, il dépend de l'origine de l'électricité produite, rappelle l'ADEME. Par exemple, en Allemagne, 44% de l'énergie est issue du charbon, très émetteur de CO2, les conclusions sont ainsi radicalement différentes. Outre-Rhin, les émissions de dioxyde de carbone de la voiture électrique seront plus importantes qu'une voiture conventionnelle non plus jusqu’à 50.000 mais jusqu'à 100.000 km. A 100.000 km, les émissions seront équivalentes et ne seront que légèrement inférieures en fin de vie (à 150.000 km) avec 21 tonnes de CO2 émises. Ainsi, les experts soulignent que "le bouquet électrique de la phase d'usage a un impact majeur sur le potentiel de changement climatique".

Une bonne arme contre la pollution des villes

Pour autant, la voiture électrique, en n’émettant pas directement de GES "reste indéniablement une bonne arme pour limiter la pollution locale" des villes, souligne Maxime Pasquier, l'un des responsables des travaux. De même, elle participe à la réduction du risque d'épuisement des ressources fossiles. Par ailleurs, les émissions de CO2 durant la phase de construction peuvent être réduites "de 20 à 40%" par l'utilisation de certaines types de batteries, ajoute le spécialiste de l'Ademe. Du côté de l'utilisation des ressources naturelles, l'étude estime que le développement de la voiture électrique ne représente pas une menace d’ici à 2020 pour les métaux et terres rares utilisés dans les batteries. Toutefois, le doute demeure concernant le cobalt. Par ailleurs, reste un dernier problème : le risque d'acidification, qui peut contribuer aux pluies acides, lié à l'exploitation du nickel ou du cobalt entrant dans les batteries, ajoute l'étude.

On dirait bien qu'on va rouler à l’essence pendant encore un bon bout de temps! ^^