WASHINGTON (AFP) - La cigarette, que l'Amérique a popularisé à travers le monde, devient de plus en plus hors-la-loi aux Etats-Unis, où comme ailleurs on l'interdit dans les bars-restaurants et au travail mais aussi parfois chez soi et en voiture.

Dix-neuf Etats et 2.300 villes, dont New York, Los Angeles, Chicago et au 1er janvier Washington, ont passé des lois contre la cigarette au nom de la protection contre le tabagisme passif. 21% d'Américains fument encore contre 26,5% il y a vingt ans.

En Ohio (nord), le dernier Etat en lice qui a interdit jeudi la cigarette au travail et dans les lieux publics, on encourt une amende de 100 dollars si l'on fume dehors juste devant l'entrée de son lieu de travail, une habitude qu'avaient depuis longtemps pris les fumeurs.

Les autorités recommandent de ne pas fumer à moins de six mètres d'une entrée afin d'éviter que la fumée ne pénètre dans un bâtiment.

Des interdictions de fumer à l'air libre sont en vigueur également devant les porches des entreprises dans l'Etat de Washington (nord-ouest), dans certains parcs de San Francisco, sur des plages et dans de nombreux parcs zoologiques. Des chaînes d'hôtels, telles Marriott et Westin, sont devenues totalement non-fumeurs cette année.

Dans plusieurs Etats depuis quelques mois, comme la Louisiane, l'Arkansas et le Texas, il est aussi défendu de fumer en voiture si l'on transporte des enfants de moins de six ans. La Californie, Etat le plus peuplé du pays, y songe aussi.

La vague d'interdiction n'épargne pas les bastions des manufacturiers de tabac. A Louisville dans le Kentucky (centre-est), où on fabriquait un temps une cigarette sur six vendues dans le monde, la fumée va être bannie de tous les lieux publics d'ici juillet.

Les recherches montrent que 126 millions d'Américains sont exposés au tabagisme passif qui provoque plus de 3.000 morts par cancer du poumon chaque année chez les non-fumeurs. Le débat sur les effets du tabagisme passif n'est plus en question, affirme à l'AFP Colleen Wilber, porte-parole de l'Association américaine contre le cancer qui a beaucoup poussé à l'adoption de lois contre la fumée dans les lieux publics. Il y a un soutien sans faille de l'opinion publique pour ces lois, ajoute-t-elle.

La puissante organisation ne se mêle pas en revanche d'obtenir des interdictions de fumer chez soi, un nouveau type d'initiatives qui suscite davantage de polémiques. Ce n'est pas notre politique, indique l'American Cancer Society.

Pour Jeffrey Schaler, professeur de droit à la faculté d'administration publique d'American University et auteur du livre Addiction is a choice (L'accoutumance est un choix), ces interdictions relèvent du syndrome de l'Etat thérapeutique. Le gouvernement ne devrait pas s'occuper de nous protéger de nous-mêmes, affirme-t-il pour l'AFP.

De plus en plus de complexes résidentiels toutefois demandent à leurs locataires de signer un contrat affirmant qu'ils ne sont pas fumeurs et qu'ils ne recevront pas de fumeurs chez eux.

Dans les tours The Blairs de Silver Spring près de Washington, les locataires des 1.400 appartements viennent de recevoir une lettre les informant qu'à partir du 1er janvier le complexe entier devient non-fumeur.

Des résidents depuis dix ans ne pourront pas renouveler leur bail s'ils fument et la presse locale a dénoncé cette nouvelle yrannie du sans-tabac.

De telles politiques sont suscitées par la crainte de procès de résidents non-fumeurs qui se plaignent d'asthme et de sinusites.

Fumer n'est pas un droit constitutionnel, argumente sur son site le groupe Smokefreeapartments qui milite pour un environnement privé sans cigarette et justifie, armes juridiques à l'appui, les procès que peuvent encourir les promoteurs qui laissent leurs locataires fumer.

Gears of War X360 Microsoft 1 000 000
Final Fantasy XII PS2 Square-Enix 892 000
Zelda: The Twilight Princess Wii Nintendo 412.000
Guitar Hero II PS2 RedOctane 356.000
Call of Duty 3 X360 Activision 332.900
Call of Duty 3 PS2 Activision 106.000
Call of Duty 3 Xbox Activision 54.800
Call of Duty 3 PS3 Activision 24.800
Call of Duty 3 Wii Activision 47.800
NBA Live X360 EA 26.200
NBA 2K7 X360 2K Sports 33.500
Need For Speed Carbon Tous les systèmes / EA 744.000
Superman ca. 4 systèmes/ EA ca. 138.000
GTA Vice City Stories PSP Rockstar 110.000
WWE Smackdown vs Raw 2007 2 Systèmes / THQ 471.000
Cars Tous les systèmes / THQ 287.000

Merci à GARDAM pour l'info.

Regardez les parts de marché de Nintendo aux charts JAP de la semaine dernière

HARDWARE:

1-DS:918 000
2-PS2:664 000
3-GBA:641 000
4-XBOX 360:511 300
5-Wii:476 000
6-PSP:411 900
7-PS3:196 600

Quelques données software:
1) Gears of Wars - 1 million ($61.5 million rapportés - Edition collector incluse)
2) Final Fantasy XII - 896 000 ($49 million rapportés)
3) Zelda - 412 000 ($20.2 million rapportés)
4) Guitar Hero II - 356 000 ($28 million rapportés)

Espérons que Blue Dragon cartonnera au Japon (ça semble bien parti) et que les ventes de 360 vont décoller aussi (ça semble également bien parti) car Microsoft fait vraiment des efforts, et l'effort doit payer.Sans oublier que Blue Dragon est une bombe

La Wii arrive OFFICIELLEMENT en Europe, le moment attendu depuis des années est enfin là, mieux encore, Zelda TP est là aussi.

Après de bons lancements américains et japonais voici le tour des européens qui le méritent bien aussi.

Amusez-vous bien sur votre Wii, en attendant vous risquez de ne plus me voir beaucoup avant plusieurs mois.Forcément:Wii, partiels et autres ça occupe ^_^

En provenance de Chart Track.

DS Lite- 34,938
X360- 25,832
PS2- 20,322
NDS- 19,703
PSP- 19,033
GBA SP- 3932
XBOX- 1841
GBA Micro- 1382
Gamecube- 91
Playstation- 16
GBA- 7
Nokia N-Gage QD- 5

C'est vraiment puissant, bravo

N'oubliez pas l'excellente note d'IGN

LOS ANGELES (AFP) - Une limousine rejetant de la vapeur d'eau par l'échappement, des 4x4 roulant à l'alcool de maïs et une voiture de grand sport entièrement électrique: séduisants, les véhicules verts montrés au salon de Los Angeles doivent encore montrer leur viabilité en grande série.
Salués par le gouverneur de Californie Arnold Schwarzenegger, héraut des énergies alternatives, comme les véhicules de l'avenir, ces modèles sont encore sauf exception confinés aux salles d'exposition ou aux démonstrations pour une poignée de privilégiés.

C'est le cas de l'Hydrogen 7 de BMW . Extérieurement semblable à la limousine de luxe de la marque bavaroise, elle dissimule un moteur de pointe pouvant fonctionner aussi bien à l'essence qu'à l'hydrogène, l'un des éléments les plus répandus à la surface de la Terre.

Selon BMW, fonctionnant en mode hydrogène, le modèle n'émet presque rien d'autre que de la vapeur d'eau. Mais les inconvénients sont encore nombreux, à commencer par un très faible rendement: 260 chevaux pour un moteur de 6.000 cm3, c'est à peine mieux en valeur relative qu'un diesel des années 1980.

En outre, le réservoir où l'hydrogène est conservé à très basse température condamne les deux tiers du coffre et l'autonomie en mode hydrogène n'atteint que 200 km au maximum, selon la fiche technique du constructeur.

L'autonomie: voilà le plus gros écueil rencontré par les fabricants automobiles pour faire franchir à leurs clients aux Etats-Unis la fin annoncée des réserves en énergie fossile sans pour autant renoncer à un mode de vie conçu autour de la voiture individuelle.

Le Japonais Honda a effectué un nouveau pas vers la production d'une voiture 100% à hydrogène en exhibant la FCX, une berline futuriste où le carburant actionne une petite centrale électrique. Elle risque toutefois de se heurter à l'insuffisance du réseau de pompes lorsqu'elle sera proposée à des clients-testeurs en 2008.

De son côté, le géant américain General Motors a mis en avant à Los Angeles un prototype de son gros 4x4 Chevrolet Tahoe capable de rouler à l'éthanol, un carburant d'origine végétale, et compte dans sa gamme des modèles pouvant fonctionner avec un mélange d'éthanol et d'essence, l'E85.

Plus étonnant de la part d'un groupe qui avait -tué- la voiture électrique au début des années 2000 en retirant de la circulation l'EV-1, un petit véhicule rechargeable sur le secteur et disponible en location de longue durée, GM a annoncé au début du salon qu'il allait travailler à une gamme électrique et vendre à moyen terme une hybride rechargeable.

Pour un conducteur qui roulerait souvent en ville avec quelques escapades en dehors des cités, cette hybride rechargeable deviendrait la solution miracle, résolvant la quadrature du cercle de l'autonomie et de l'économie de fonctionnement, avec toutefois un gros point d'interrogation sur le prix de vente initial.

Un autre constructeur a semble-t-il franchi un pas de géant dans la technologie électrique: l'entreprise californienne Tesla propose une petite voiture de sport deux places pouvant rouler 400 km sans se recharger.

Le constructeur affirme que cette décapotable peut accélérer de 0 à 100 km/h en quatre secondes, résultat digne d'une voiture de course, et -ne brûle que du caoutchouc-, avec un coût de fonctionnement d'un dollar par 160 km.

-C'est l'une des meilleures-, a affirmé M. Schwarzenegger. -Je l'ai essayée, elle est formidable-. Contrairement à la plupart des autres voitures -vertes- montrées à Los Angeles, la Tesla est en vente, moyennant 100.000 dollars qui n'ont pas découragé les acheteurs, puisque toute la production est écoulée jusqu'en 2008.

LA TÂCHE est minutieuse. Légèrement voûté, le physique osseux, le vieil homme vérifie de ses mains aux veines saillantes que les ­milliers de billes d'acier micro­scopiques s'acheminent correctement vers les boîtes. Les gestes sont lents, un peu décalés par rapport à la cadence de la machine, mais personne parmi la vingtaine d'ouvriers ne semble s'émouvoir de la présence du vieillard. « Takato-san a 72 ans », répond sans sourciller le patron de l'usine. Au Japon, qui doit faire face à une grave crise démographique, c'est devenu un phénomène sociolo­gique normal : le recul de l'âge de la retraite est à l'ordre du jour, et certaines personnes âgées commencent même à être réembauchées pour combler le manque de plus en plus apparent de main-d'oeuvre jeune.

En vingt-cinq ans, la part des plus de 65 ans dans la population japonaise a doublé, à plus de 14 %. La France, elle, a connu la même évolution, mais en cent quinze ans. Voilà plusieurs années déjà qu'économistes et autres experts s'inquiètent du vieillissement de la population. Mais, à ce jour, aucun gouvernement n'a réellement retroussé ses manches. Or 80 % des japonais se disent extrêmement préoccupés par cette question qui, anticipent-ils, aura de graves conséquences sur le niveau de leurs retraites, mais aussi les dépenses de santé et la fiscalité.


La baisse s'accélère


Un livre blanc, aux accents particulièrement sombres, a été publié hier appelant « à la mise en oeuvre urgente de mesures efficaces ». D'autant que, selon un dernier ­recensement dévoilé en octobre, « la chute de la natalité est plus rapide que prévu », s'affolent les auteurs : en 2005, le taux de fécondité a enregistré une baisse record en tombant à 1,25 enfant par femme. De fait, depuis le dernier décompte, la population est passée de 127,84 millions fin 2004 à 127,76 millions de personnes. Si rien n'est fait, s'alarment les auteurs, l'Archipel ne comptera plus que 60 millions d'habitants en 2100. Et la croissance du Japon, dont ce pays est si fier - attendue à un rythme de 2,6 % par an, rêve difficile à atteindre pour bon nombre de ses partenaires de l'OCDE -, pourrait être entravée, faute d'enfants. « Prévoyez des aides aux jeunes parents, pour qu'ils puissent concilier vie professionnelle et familiale ! » préconisent les auteurs, dans un pays où les structures destinées à accueillir les enfants en bas âge sont inexistantes ou presque, où il est difficile, voire impensable d'employer une nounou à domicile. Dans un pays, enfin, où lorsqu'on est femme, il faut choisir entre avoir des enfants ou travailler.

Environ 70 % des femmes actives japonaises démissionnent quand elles deviennent mères. « Sinon c'est le système D, explique l'une des conseillères de l'ambassade du Japon à Paris. La mère de ma meilleure amie prend le shikansen (train à grande vitesse, NDLR) tous les lundis matin de Nagoya vers Tokyo pour garder ses enfants toute la semaine et reprend son train dans l'autre sens le vendredi soir. » Les contraintes sont telles pour les jeunes couples qui veulent avoir des enfants que beaucoup y renoncent et optent... pour un chien.